Если совершить экскурсию по улицам города Владимира, а особенно по улицам частного сектора, можно увидеть ужасающую картину: асфальто-бетонного покрытия практически нет, колодцы инженерных сетей провалились, тротуары отсутствуют.
В итоге ни о безопасности движения, ни об эффективном расходовании средств, которые автолюбители выплачивают в городскую казну в качестве транспортного налога, говорить не приходится. «ВВ» решили выяснить, с чем это связано.
Хорошее дешевым не бывает Владимирскому ООО «СДРСУ» 40 с лишним лет. Большую часть этого срока оно ремонтировало городские дороги, а в зимний период занималось их уборкой от снега и наледи. Предприятие укомплектовано профессиональными кадрами и располагает различной дорожной и снегоуборочной техникой: катками, бульдозерами, асфальтоукладчиками, грейдерами, снегопогрузчиками, большегрузными машинами. Но работы в областном центре для СДРСУ нет ни летом ни зимой.
Мощная организация старается сама обеспечить себя заказами. На протяжении многих лет СДРСУ сотрудничает с ОАО «Лукойл-Волганефтепродукт», с базой «Росбакалея», ОАО «Владимирэнерго». Среди постоянных партнеров предприятия птицефабрика «Юрьевецкая», торговая фирма «Идеал», ВКС, «ТрестГоргаз», МУП «Тепловые сети».
И все же. В год предприятие способно освоить до 30 млн рублей, то есть отремонтировать 60 тыс. метров квадратных асфальто-бетонного покрытия.
Сейчас это предприятие работает в полсилы.
Почему Да потому, что даже при наличии отличной репутации и хороший материально-технической базы выиграть муниципальные тендеры для ООО «СДРСУ» задача нереальная. В скобках заметим, что с аналогичной проблемой сталкиваются многие уважаемые и хорошо известные дорожные управления.
Может быть, цены у ООО «СДРСУ» слишком высокие - Наши цены не выше, чем у других, - говорит начальник ПТО Любовь Морозова.
- Для расчета себестоимости мы, как и все дорожники, руководствуемся теми же сборниками расценок, которыми нас снабжает «Владимиргражданпроект». Но конкурсную комиссию привлекает не столько качество, а сколько дешевизна...
Между тем, по утверждению дорожников, цена ремонта 1 квадратного метра дорожного покрытия занижена на тендере в среднем на 25%. Это цены, не соответствующие никаким сметным нормативам и даже ценам прошлого года.
Заметим, что при проведении конкурсов в соседних регионах рачительные хозяева разумно отвергают высокую цену, но и низкую в расчет не принимают.
Причем при занижении более чем на 10% цена вообще не рассматривается, потому что такое предложение услуг чревато заведомым браком.
В этой весьма загадочной истории есть еще один нюанс. Как правило, дефектная ведомость содержит перечень всех видов работ, которые подрядная организация должна выполнить на объекте, включая укладку выравнивающего слоя толщиной не менее 3 сантиметров. Занижение этого показателя приводит к быстрому износу асфальтового покрытия, но зато позволяет добиваться существенной «экономии на стоимости одного метра квадратного асфальто-бетонного покрытия».
Теперь глядя на владимирские улицы, попробуйте угадать, на чем «сэкономили» предприимчивые бизнесмены. На площади Фрунзе, например, они не стали утруждать себя подъемом колодцев. И ничего им за это не было.
Интересно, что городское управление ЖКХ почему-то упорно игнорирует многочисленные нарекания на качество работы горе-дорожников, вновь и вновь допуская их к участию в конкурсах.
На улучшение улично-дорожной сети муниципальных образований администрация области в текущем году выделила 100 млн рублей. Однако осваивать их в территориях подчас некому. Все производственные мощности и людские резервы «для удешевления себестоимости» брошены на строительство дорог областного центра. Владимирские улицы сегодня ремонтируют даже брянские дорожники, в результате и налоги уйдут из города.
Так что городские власти вполне могут рассчитывать на ООО «СДРСУ». Это даст им возможность на несколько лет забыть про латание дыр и ям. Ведь эффективно осваивать выделенные средства тоже нужно уметь. Скупой платит дважды и трижды.
Татьяна Градова
